新型稀土永磁磁浮軌道交通系統(tǒng),由江西理工大學于2014年首次提出并牽頭研發(fā),2021年由中國中鐵下屬中鐵六院、中鐵工業(yè)等企業(yè)承接該技術(shù)成果的落地轉(zhuǎn)化建設(shè)工程.

我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)“紅軌”試驗線南起永豐站（高鐵興國西站）,北至靜調(diào)庫正線全長約800米,均為鋼構(gòu)高架線,磁浮列車采用2車編組,載客能力為座席32個、定員88人，最高設(shè)計運行速度為80公里每小時，該示范線因處于革命老區(qū)“將軍縣”興國縣，被譽為“紅軌”。

磁浮列車命名為“興國號”，車身由紅白相間的顏色組成，兩側(cè)車頭標有56顆星星，寓意為向“將軍縣”興國縣擁有的56位開國將軍致敬。

從“稀土王國”走出的新制式軌道交通，磁浮列車依靠磁極相斥或相吸機理

克服重力，產(chǎn)生懸浮效應(yīng)，采用電生磁性磁體產(chǎn)生，懸浮效應(yīng)的磁浮列車

磁體磁性強弱隨勵磁電流大小變化，耗能較大，同時電磁懸浮，要靠復(fù)雜的控制技術(shù)實現(xiàn)懸浮，將增大技術(shù)和運維難度，而永磁懸浮是永久磁體

（能夠長期保持其磁性的磁體），來產(chǎn)生懸浮效應(yīng)，即永磁體與軌道相斥并，保持在槽口中線懸浮運行，電磁導(dǎo)向和懸浮可實現(xiàn)零機械摩擦運行

因此，尋找磁性穩(wěn)定，密度足夠高，磁力足夠強，且滿足列車懸浮需求的永磁體一直是科技界孜孜以求的替代方案。